■本報記者 崔雪芹
6月3日，對北京交通大學(xué)教授賈利民來說，注定是個不平常的日子。在國家“十二五”科技成就展上，他和另一位專家代表中國高鐵科技創(chuàng)新團(tuán)隊，向習(xí)近平總書記匯報了國家高鐵取得的一系列科技創(chuàng)新成就。
針對總書記提出的“高鐵是否有條件全面恢復(fù)350公里時速”等問題，賈利民用四句話實事求是地回答，傳遞了高鐵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)中國創(chuàng)新發(fā)展的信心與決心。
中國高鐵發(fā)展的信心源自哪里？支撐決心的力量是否充沛？賈利民向《中國科學(xué)報》記者娓娓道來。
“四句話”應(yīng)答
當(dāng)天，習(xí)總書記原定在高鐵科技展區(qū)參觀的時間大概有兩三分鐘，可后來他在那里駐足了十幾分鐘。
“總書記對我國高鐵發(fā)展的總體情況掌握得充分而翔實，他和藹地傾聽，并認(rèn)真和我們討論問題。”賈利民回憶說。
在聽取了“十二五”我國高鐵科技創(chuàng)新成就、“十三五”重點發(fā)展方向以及高鐵對“走出去”和“一帶一路”等國家戰(zhàn)略的支撐作用后，總書記拋出“中國高鐵現(xiàn)有 成就及未來如何保持領(lǐng)先地位”“從技術(shù)上來看，我國是否有條件在全國高速鐵路網(wǎng)全面恢復(fù)350公里時速的運行速度”“我國與俄羅斯高鐵合作進(jìn)展情況如何” 等問題，賈利民等專家均仔細(xì)回答。
在陪同總書記步出高鐵展區(qū)時，賈利民向習(xí)近平匯報了4句話：“掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，我們沒有盲點；參與國際競爭，我們有勝算；支撐國家戰(zhàn)略，我們有把握；引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展，我們有信心！”
“說得好！”這一凝練的表述獲得總書記的直接夸獎，也讓在場的科學(xué)家們非常振奮。
底氣源自持續(xù)創(chuàng)新
那么，科學(xué)家向總書記匯報的4句話，底氣何在？
核心關(guān)鍵技術(shù)，沒有盲點？賈利民介紹，我國從上世紀(jì)90年代初開始部署高鐵相關(guān)研究，通過不斷引進(jìn)消化吸收，至今已經(jīng)掌握完備的高速列車核心關(guān)鍵技術(shù)，形成了自己的高速列車標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、系統(tǒng)裝備體系，具備了世界最強(qiáng)大的研發(fā)、制造、交付和運維支持能力。
例如，本世紀(jì)初自主研發(fā)的中華之星；通過引進(jìn)消化吸收形成CRH-2、CRH-3、CRH-5等型號高速動車組；通過實施《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動 計劃》，形成CRH380系列高速列車；成功研制世界首列時速350公里的高寒型高速列車、時速250公里的高原抗風(fēng)沙型高速列車、時速160公里的混合 動力動車組以及臨界時速500公里的更高速度試驗列車，并在高速列車智能化技術(shù)和譜系化技術(shù)方面取得重大進(jìn)展。
國際競爭勝算幾何？賈利民表示，中國擁有世界上最復(fù)雜最具典型性的自然地理環(huán)境、層次最豐富的運營需求和最復(fù)雜的運營條件，因而中國高鐵技術(shù)具有最強(qiáng)的適 應(yīng)性、最豐富的產(chǎn)品系列、最大規(guī)模的產(chǎn)能、較低的制造和建設(shè)成本、最豐富的大規(guī)模復(fù)雜路網(wǎng)運營經(jīng)驗，所以無論從技術(shù)上還是經(jīng)濟(jì)上，中國高鐵在全球都非常具 有競爭力。
中國“先進(jìn)軌道交通”專項總體專家組成員、中科院力學(xué)所研究員楊國偉在接受《中國科學(xué)報》記者采訪時說：“所謂的‘交鑰匙’工程，就是從勘探、修鐵路到交車可以實行一條龍服務(wù)。”
支撐國家戰(zhàn)略，如何把握？賈利民強(qiáng)調(diào)，無論是“走出去”“一帶一路”，還是“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”“新型城鎮(zhèn)化”“中國制造2025”等國家戰(zhàn)略，都需要有大 容量、快捷高效、安全經(jīng)濟(jì)的交通運輸系統(tǒng)支撐。我國以高速列車為代表的軌道交通技術(shù)和裝備體系及其世界最大規(guī)模的產(chǎn)能，完全可以保障支撐國家戰(zhàn)略的實施。
引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展，信心何在？賈利民介紹，面向國家戰(zhàn)略和全球市場需求，“十三五”國家重點研發(fā)計劃《先進(jìn)軌道交通重點專項》已經(jīng)啟動，重點專項將沿軌道交通 系統(tǒng)安全保障技術(shù)、系統(tǒng)綜合效能提升技術(shù)、系統(tǒng)可持續(xù)性技術(shù)、系統(tǒng)互操作技術(shù)四大戰(zhàn)略方向展開，并重點專項安排了一系列重大科研任務(wù)。
可恢復(fù)350公里時速
針對總書記提出的“高鐵是否有條件全面恢復(fù)350公里時速”的問題，賈利民認(rèn)為，根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)成熟度及以往運營經(jīng)驗，在全國高速鐵路網(wǎng)全面恢復(fù)350公里時速的運行速度，無論是從技術(shù)還是安全上都沒有問題。
但在專家眼中，仍要考慮特殊工況、可靠性等問題。“還有能耗的問題，提速后，能耗提高了，可能票價也會發(fā)生變化。”楊國偉說。
中國高鐵專家組成員、中國科學(xué)院電工所副所長李耀華也認(rèn)同這樣的觀點。李耀華表示，350公里時速在技術(shù)上沒有問題，但高鐵的運行速度仍要綜合考慮運營維護(hù)成本、公眾心理接受能力等諸多因素。
有望布局全球
按照中國高鐵發(fā)展未來路線圖，“十三五”及未來，我國將在世界范圍內(nèi)形成最完整的軌道交通技術(shù)、裝備和新的運營模式體系，形成智能化、綠色化水平更高，大量采用新材料以及能源利用模式轉(zhuǎn)變的新技術(shù)體系。
“十三五”期間，我國將完成滿足跨國互聯(lián)互通能力的時速400公里高速列車、空天車地信息一體化鐵路系統(tǒng)運營與安全保障系統(tǒng)、設(shè)計時速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)的研制。
賈利民對于中國高鐵的未來充滿信心：“‘十三五’末，應(yīng)該會看到中國以高速列車為代表的軌道交通技術(shù)和裝備在全球的布局和發(fā)展，為全世界人民帶來中國的貢獻(xiàn)。”
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